汽車(chē)復(fù)合材料應(yīng)用：1分鐘的循環(huán)時(shí)間

面對(duì)居高不下的燃油價(jià)格和日益嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)制造商們正在積極行動(dòng)，以將復(fù)合材料技術(shù)把握在自己的手中。

在美國(guó)，國(guó)家公路交通安全管理部門(mén)（簡(jiǎn)稱(chēng)“NHTSA”）和環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)（簡(jiǎn)稱(chēng)“EPA”）正在對(duì)“公司平均燃油經(jīng)濟(jì)（簡(jiǎn)稱(chēng) ‘CAFE’）標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行修訂，修訂后的標(biāo)準(zhǔn)將在2017～2025年間執(zhí)行。CAFE標(biāo)準(zhǔn)是美國(guó)政府針對(duì)所有被售賣(mài)到美國(guó)的轎車(chē)和卡車(chē)而設(shè)立的汽車(chē)燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。這一被提議的“2017～2025標(biāo)準(zhǔn)”，要求汽車(chē)的燃油效率要有大幅度的提升。

在歐盟國(guó)家，負(fù)責(zé)制定和頒布大多數(shù)歐盟工業(yè)管理法規(guī)的歐洲委員會(huì)目前正專(zhuān)注于解決“直接降低轎車(chē)和卡車(chē)排放” 的問(wèn)題。目前對(duì)乘用車(chē)的CO2排放限制是130g/km，但到2020年，這一數(shù)字將降低到95g/km。而該委員會(huì)正在為2020年之后制定的法規(guī)，則作出了更多的承諾。

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因此，無(wú)論哪一家汽車(chē)制造商，都在試圖減少排放或提高燃油經(jīng)濟(jì)性。而最有效的策略之一就是減重。在汽車(chē)行業(yè)中，盡管已很少有人對(duì)“復(fù)合材料是輕量化解決方案中最好的手段”持有爭(zhēng)議，尤其是碳纖維增強(qiáng)的聚合物（CFRP）材料，其強(qiáng)度重量比高于任何其他金屬材料或聚合物材料。但汽車(chē)制造商們卻面臨著三重挑戰(zhàn)：循環(huán)時(shí)間、成本和材料的可獲取性問(wèn)題。那么，碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)如何才能夠以適應(yīng)高產(chǎn)量汽車(chē)生產(chǎn)的成本和生產(chǎn)速度被制造出來(lái)呢？并且，一些汽車(chē)制造商已經(jīng)指出，即使碳纖維變得更加便宜，但是，汽車(chē)行業(yè)如何才能將自身托付給纖維供給如此不穩(wěn)定且不可靠的碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)呢？

在經(jīng)濟(jì)衰退前，汽車(chē)OEMs提出了這些問(wèn)題并表示會(huì)等待復(fù)合材料行業(yè)的答案。但是，經(jīng)濟(jì)衰退后的實(shí)際情況——石化燃料價(jià)格的持續(xù)攀升以及全球?qū)厥覛怏w排放問(wèn)題的深刻認(rèn)識(shí)，使得汽車(chē)OEMs目前正在大力倡導(dǎo)使用復(fù)合材料。

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圖1 將于2013年發(fā)布的寶馬全電動(dòng)i3市郊車(chē)擁有一個(gè)采用樹(shù)脂傳遞模塑成型技術(shù)生產(chǎn)的碳纖維復(fù)合材料乘員艙


就碳纖維的可獲取性而言，解決這一問(wèn)題的一種方法是，與一家碳纖維生產(chǎn)商發(fā)展成為合作伙伴關(guān)系，從而為OEM自身的汽車(chē)創(chuàng)建一個(gè)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的碳纖維供應(yīng)鏈。2010年，汽車(chē)制造商寶馬集團(tuán)和碳纖維制造商西格里集團(tuán)正是采取了這種做法。他們組建了西格里汽車(chē)碳纖維公司，該公司不久前在美國(guó)華盛頓州摩西湖啟用了一個(gè)產(chǎn)能3000t的碳纖維工廠，這一產(chǎn)能將服務(wù)于寶馬，因?yàn)檫@些纖維將被大量用于一些大型部件，包括乘員艙以及其他的底盤(pán)結(jié)構(gòu)件，并且將被用作2013款全電動(dòng)i3乘用車(chē)和2014款混合電動(dòng)i8跑車(chē)的車(chē)身板，這是碳纖維復(fù)合材料首次在量產(chǎn)化的乘用車(chē)上被用于底盤(pán)結(jié)構(gòu)件。 內(nèi)容來(lái)自123456

寶馬與西格里的合作，還進(jìn)一步挑戰(zhàn)了循環(huán)周期問(wèn)題。這種滿足轎車(chē)或卡車(chē)高產(chǎn)量生產(chǎn)要求的生產(chǎn)節(jié)拍，通常被公認(rèn)為是“每分鐘一個(gè)部件”，這是汽車(chē)OEMs在金屬?zèng)_壓生產(chǎn)中保持了幾十年的生產(chǎn)循環(huán)周期。理想狀態(tài)下，一家汽車(chē)制造商更歡迎一種真正的“60s工藝”，而這是復(fù)合材料行業(yè)還不能夠承諾的，特別是熱固性復(fù)合材料，因?yàn)榇祟?lèi)材料不可避免地要花費(fèi)足夠的時(shí)間來(lái)交聯(lián)固化。但復(fù)合材料的支持者們總是強(qiáng)調(diào)說(shuō)，由于用于復(fù)合材料成型的模具能夠以比金屬?zèng)_壓模具少得多的成本被制造出來(lái)，因此“每分鐘一個(gè)部件”的期望可以通過(guò)使用多副模具和多臺(tái)壓機(jī)且工藝流程相對(duì)較長(zhǎng)的方式而得到滿足。同時(shí)，在過(guò)去的幾年里，隨著創(chuàng)新成型工藝的不斷推出，成型周期已逐漸降低。

寶馬工藝的循環(huán)周期尚不為人知，所知的只是其采取的工藝是基于采用碳纖維織物的樹(shù)脂傳遞模塑成型技術(shù)（簡(jiǎn)稱(chēng)“RTM”），這是一種比手工鋪層/熱壓罐固化方法（在低產(chǎn)量的超級(jí)跑車(chē)生產(chǎn)中用于成型CFRP部件）更快的生產(chǎn)工藝。Momentive Specialty Chemicals公司（位于美國(guó)俄亥俄州Columbus）的汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)經(jīng)理Cedric Ball介紹說(shuō)，該公司已開(kāi)發(fā)出了幾種適用于高壓RTM（簡(jiǎn)稱(chēng)“HP-RTM”）工藝的快速固化環(huán)氧樹(shù)脂，該工藝的壓力高達(dá)2900psi（203kg/cm2），注射速率為200g/s。Ball介紹說(shuō)，寶馬公司已于2009年使用了快速固化的RTM樹(shù)脂，用以成型M3和M6車(chē)型的碳纖維復(fù)合材料的車(chē)頂。而奧迪汽車(chē)公司自2011年起也將該樹(shù)脂用于R8車(chē)型的B柱側(cè)面板。此外，Ball還表示，該公司有一種5min固化的環(huán)氧樹(shù)脂系統(tǒng)已進(jìn)入幾款未公布車(chē)型的生產(chǎn)中，還有一種2min固化的環(huán)氧樹(shù)脂系統(tǒng)正處于試驗(yàn)階段。其中，5min固化的環(huán)氧樹(shù)脂技術(shù)，組合使用了該公司的EPIKOTE樹(shù)脂05475和EPIKURE固化劑05443。在加工方面，該公司與意大利的機(jī)器制造商康?。–annon）公司以及德國(guó)的克勞斯瑪菲和迪芬巴赫均展開(kāi)了全力合作。“我們確信，通過(guò)采用對(duì)樹(shù)脂系統(tǒng)、工藝和模具設(shè)計(jì)組合正確的RTM工藝，實(shí)現(xiàn)一分鐘循環(huán)周期不成問(wèn)題。”Ball說(shuō)，“樹(shù)脂系統(tǒng)是一個(gè)關(guān)鍵要素。但Momentive Specialty Chemicals公司確信，所有的3個(gè)要素都不可或缺，它們的正確組合才能確保部件的成功生產(chǎn)。” 內(nèi)容來(lái)自123456



圖2 帝人公司采用其“60s熱塑性復(fù)合材料壓制成型工藝”成型的乘員艙被用于該示范車(chē)上


這種在汽車(chē)行業(yè)中史無(wú)前例的合作，毫無(wú)疑問(wèn)地為后續(xù)發(fā)生的一系列類(lèi)似的碳纖維生產(chǎn)商與汽車(chē)制造商合作，以期減輕重量并開(kāi)發(fā)用于碳纖維復(fù)合材料的高速生產(chǎn)工藝創(chuàng)造了條件。最引人注目的合作之一，是通用汽車(chē)公司與碳纖維生產(chǎn)商帝人公司之間的合作，因?yàn)榇隧?xiàng)合作的目標(biāo)是直面“每分鐘一個(gè)部件”的挑戰(zhàn)。帝人公司表示，該公司已為采用預(yù)浸料壓制成型技術(shù)的碳纖維復(fù)合材料部件生產(chǎn)而開(kāi)發(fā)了一種真正的60s生產(chǎn)工藝。那么，其不同之處是什么呢？這種預(yù)浸料采用的是熱塑性的基體材料，因而與熱固性預(yù)浸料不同，它無(wú)需更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)進(jìn)行交聯(lián)或固化。該合作伙伴關(guān)系是于2011年底對(duì)外公布的，此后，兩家公司在美國(guó)底特律附近建立了一個(gè)技術(shù)中心，以充當(dāng)這項(xiàng)工藝的研發(fā)平臺(tái)。該中心目前正在對(duì)聚丙烯和聚酰胺樹(shù)脂、中等模量的碳纖維（包括單向結(jié)構(gòu)和各向同性結(jié)構(gòu)）以及長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性粒料進(jìn)行評(píng)估。通用汽車(chē)公司的官員曾表示，在一個(gè)量產(chǎn)車(chē)的生產(chǎn)中整合碳纖維復(fù)合材料，要求徹頭徹尾地在設(shè)計(jì)和工程開(kāi)發(fā)階段，優(yōu)化對(duì)材料的使用并最大程度地降低重量。采用這種工藝生產(chǎn)的部件和結(jié)構(gòu)將于何時(shí)出現(xiàn)在通用的汽車(chē)上目前尚不清楚。對(duì)于這一報(bào)道，帝人先進(jìn)復(fù)合材料美國(guó)公司的副總經(jīng)理Eric Haiss說(shuō)：“通用汽車(chē)公司于2011年12月宣布，帝人將為碳纖維在汽車(chē)行業(yè)的革新應(yīng)用提供機(jī)遇，同時(shí)這項(xiàng)技術(shù)將有可能使通用汽車(chē)公司成為行業(yè)游戲規(guī)則的改革者。對(duì)此，我們備感榮幸。這項(xiàng)當(dāng)前正在開(kāi)發(fā)的工藝使我們興奮地預(yù)見(jiàn)到了我們未來(lái)的增長(zhǎng)機(jī)遇。”

2011年1月，戴姆勒公司（位于德國(guó)斯圖加特）和碳纖維生產(chǎn)商?hào)|麗工業(yè)公司（位于日本東京）在德國(guó)埃斯林根組建了一家合資公司，以制造和銷(xiāo)售用作汽車(chē)配件的碳纖維復(fù)合材料部件。與寶馬公司一樣，戴姆勒公司正采用一種由東麗公司開(kāi)發(fā)的被稱(chēng)作“短周期RTM（Short Cycle RTM）”的RTM工藝，生產(chǎn)用于戴姆勒的梅塞德斯-奔馳乘用車(chē)的部件。


圖3 作為汽車(chē)復(fù)合材料領(lǐng)域的資深專(zhuān)家，Antony Dodworth表示，將碳纖維復(fù)合材料整合到轎車(chē)或卡車(chē)中的最大障礙主要發(fā)生在設(shè)計(jì)和工程開(kāi)發(fā)階段。例如，一個(gè)復(fù)合材料的車(chē)門(mén)（上圖），能夠使用比金屬車(chē)門(mén)（下圖）少得多的部件被設(shè)計(jì)和制造出來(lái)



圖4 這款金屬車(chē)門(mén)所需要的單獨(dú)制成的部件，遠(yuǎn)比采用復(fù)合材料優(yōu)化設(shè)計(jì)的同樣車(chē)門(mén)要多。但Antony Dodworth說(shuō)，在汽車(chē)制造商們開(kāi)始意識(shí)到需要為復(fù)合材料的應(yīng)用而優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之前，會(huì)有一段時(shí)間，汽車(chē)部件會(huì)被設(shè)計(jì)成像“黑色金屬”的樣子 123456


第四例合作伙伴已經(jīng)披露了其目標(biāo)——直接挑戰(zhàn)碳纖維的生產(chǎn)成本。福特汽車(chē)公司和陶氏化學(xué)汽車(chē)部門(mén)于2012年4月組建了團(tuán)隊(duì)，來(lái)開(kāi)發(fā)具有成本效益的碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，以幫助福特汽車(chē)公司實(shí)現(xiàn)“到2020年，將新開(kāi)發(fā)汽車(chē)的重量減輕340kg”的目標(biāo)。陶氏化學(xué)公司并非是一家老牌的碳纖維生產(chǎn)商，但該公司已與碳纖維生產(chǎn)商AKSA公司（位于土耳其伊斯坦布爾）和美國(guó)能源部（簡(jiǎn)稱(chēng)“DoE”）的橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（簡(jiǎn)稱(chēng)“ORNL”）展開(kāi)了合作。DoE已為ORNL下達(dá)了任務(wù)，以尋求一種可低成本生產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料的方法。通常為大多數(shù)碳纖維生產(chǎn)商所采用的源自石油的聚丙烯腈（PAN）原絲，其所生產(chǎn)出的高質(zhì)量、尤其是高強(qiáng)度的碳纖維是相當(dāng)昂貴的。ORNL正在試圖開(kāi)發(fā)一種低成本的、可持續(xù)的（即植物基的）原絲，它能夠減少最終纖維的成本。雖然陶氏化學(xué)和福特汽車(chē)公司都沒(méi)有對(duì)他們下一步的合作計(jì)劃作出解釋?zhuān)Ｌ仄?chē)公司的確早于2009年曾明確表示，該公司不會(huì)考慮增加碳纖維復(fù)合材料的使用，除非其價(jià)格下降到US$5/lb。顯然，自此以后經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化改變了福特的觀點(diǎn)。當(dāng)被問(wèn)及福特正在考慮在哪些結(jié)構(gòu)上利用其與陶氏的合作成果來(lái)使用碳纖維時(shí)，陶氏的發(fā)言人說(shuō)：“我們不會(huì)披露與這項(xiàng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議（簡(jiǎn)稱(chēng) “JDA”）有關(guān)的目標(biāo)，但大量使用碳纖維復(fù)合材料，從而幫助福特實(shí)現(xiàn)汽車(chē)減重的愿望這一目的是清晰的。” 123,123

同樣在2012年4月，RTM技術(shù)的專(zhuān)家FRIMO公司（位于德國(guó)Lotte）和材料供應(yīng)商亨斯邁聚氨酯公司（位于比利時(shí)Everberg）簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，為汽車(chē)應(yīng)用開(kāi)發(fā)纖維增強(qiáng)的聚氨酯解決方案。雖然亨斯邁的聚氨酯屬于熱固性材料，但其交聯(lián)和固化速度極快。亨斯邁已為其Everburg 技術(shù)中心購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)FRIMO的試制用生產(chǎn)單元。這臺(tái)設(shè)備是專(zhuān)為加工聚氨酯樹(shù)脂體系而設(shè)計(jì)的，它使亨斯邁能夠擴(kuò)大試驗(yàn)范圍，從而確定以“VITROX”為商品名的一系列新的樹(shù)脂可用于汽車(chē)復(fù)合材料。利用該設(shè)備，可以準(zhǔn)確地描繪出放熱曲線，并可實(shí)現(xiàn)預(yù)期的固化時(shí)間。作為一個(gè)單獨(dú)部門(mén)，亨斯邁先進(jìn)材料公司正在推動(dòng)被其稱(chēng)作是“快速RTM（Fast RTM）”的技術(shù)在汽車(chē)制造中的應(yīng)用。該技術(shù)在材料混合和成型中使用的壓力高于217psi（大約是15.2kg/cm2），據(jù)說(shuō)循環(huán)周期是5.5～13min, 包括：制備預(yù)浸料套料、注射成型、固化和脫模等過(guò)程。 123,123


CAFE standards are used by the U.S. government to establish vehicle fuel efficiency standards (measured in miles per gallon or mpg) for all cars and trucks sold into the U.S. The 2017-2025 proposed standard (summarized here) calls for substantial increases.


2012年6月，Umeco公司（位于英國(guó)Heanor）宣布，其ACOMPLICE （用于輕量化汽車(chē)結(jié)構(gòu)的可負(fù)擔(dān)的復(fù)合材料）合作團(tuán)隊(duì)，包括：阿斯頓-馬丁拉貢達(dá)公司（位于英國(guó)Gaydon)、 Delta Motorsport公司（位于英國(guó)Northants)、ABB機(jī)器人公司（位于瑞士Zurich) 和Pentangle工程服務(wù)公司 (位于英國(guó)Grantham)，將檢驗(yàn)在主流汽車(chē)上使用高性能復(fù)合材料的潛力。Umeco在 ACOMPLICE中的作用是開(kāi)發(fā)快速固化的預(yù)浸料，并確保通過(guò)使用機(jī)器人實(shí)現(xiàn)快速的操作和鋪層工作。與此同時(shí)，全新的材料排布及成型技術(shù)將與這些技術(shù)一起被開(kāi)發(fā)出來(lái)，以提高部件的生產(chǎn)效率。該工藝以 Umeco的Dform預(yù)浸料壓制工藝為基礎(chǔ)。 copyright 123456

“我們擁有一些快速固化的樹(shù)脂，而不只是環(huán)氧樹(shù)脂。” Umeco 的市場(chǎng)戰(zhàn)略總監(jiān)Nigel Blatherwick說(shuō)，“其中的一些樹(shù)脂已接受了一級(jí)供應(yīng)商和OEMs的評(píng)估。然而，我們正以3個(gè)核心要素為目標(biāo)，開(kāi)發(fā)4min循環(huán)時(shí)間的工藝——這不僅包括部件的成型時(shí)間，而且更重要的還包括預(yù)成型過(guò)程。這就是說(shuō)，快速固化的樹(shù)脂只是方程式的一部分，因?yàn)閷?duì)于先進(jìn)復(fù)合材料的應(yīng)用而言，部件設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝和材料這3個(gè)要素歷來(lái)都缺一不可。

同時(shí)，Plasan Carbon Composites公司（位于美國(guó)佛蒙特州本寧頓）也花費(fèi)了過(guò)去數(shù)年的時(shí)間，與壓機(jī)制造商Globe機(jī)器制造公司（位于美國(guó)華盛頓州塔科馬） 和模具制造商Weber制造技術(shù)公司（位于加拿大安大略米德蘭）一起，研發(fā)了一種快速固化的非熱壓罐系統(tǒng)，用于成型以熱固性樹(shù)脂為基體的碳纖維復(fù)合材料，循環(huán)時(shí)間大約需要17min, 目標(biāo)循環(huán)時(shí)間是10min。Plasan公司已在美國(guó)密歇根州威克瑟姆開(kāi)放了一個(gè)技術(shù)中心，緊鄰汽車(chē)行業(yè)的客戶。2011年夏天，該技術(shù)中心試制生產(chǎn)了一種6層碳纖維復(fù)合材料的飾板，它擁有A級(jí)表面質(zhì)量和出色的固結(jié)性。

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實(shí)際上，如果碳纖維復(fù)合材料在結(jié)構(gòu)性汽車(chē)部件上瀕于廣泛的應(yīng)用，則很有可能發(fā)生曾在航空和其他行業(yè)中出現(xiàn)的那種情況，即初期的沖動(dòng)所表現(xiàn)出來(lái)的，是設(shè)計(jì)并制造出像“黑色金屬”那樣的部件。

Antony Dodworth是Dodworth Design公司（位于英國(guó)伯明翰市）的首席復(fù)合材料工程師，曾在carmaker Bentley公司（位于英國(guó)柴郡Crewe）擔(dān)任工程師。他堅(jiān)持認(rèn)為，復(fù)合材料在汽車(chē)行業(yè)應(yīng)用的最大障礙不是來(lái)自與材料或加工工藝相關(guān)的因素，而是設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題。他說(shuō)：“大多數(shù)的汽車(chē)應(yīng)用是受剛性要求的驅(qū)使，因此可能就是剖面尺寸的問(wèn)題，以及盡可能多地將剖面尺寸整合到每個(gè)部件中。而新的材料和工藝開(kāi)啟了新的設(shè)計(jì)可能性，由此而帶來(lái)的挑戰(zhàn)就是，要求制成的結(jié)構(gòu)在一種自動(dòng)化方法中是可制造的，同時(shí)追求材料的特性能滿足自身的要求。”
本文來(lái)自123
Umeco公司的Blatherwick也表示，當(dāng)汽車(chē)OEMs關(guān)注零部件的成本時(shí)，要將復(fù)合材料整合應(yīng)用到轎車(chē)或卡車(chē)中，就需要對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行更加全面的分析。雖然隨著零部件的年產(chǎn)量從數(shù)百增加到數(shù)千乃至數(shù)十萬(wàn)時(shí)，循環(huán)周期成為一個(gè)主要問(wèn)題，但就OEM所關(guān)注的采用先進(jìn)復(fù)合材料的成本而言，成型部件的成本將始終處于他們期望值范疇的高位。他說(shuō)：“當(dāng)然，還有一系列現(xiàn)實(shí)問(wèn)題需要解決，如：材料表征、虛擬模擬、廢料水平、連接技術(shù)和回收利用等。但是，如果材料供應(yīng)商、零部件制造商和汽車(chē)OEMs緊密合作，共同努力，那么沒(méi)有什么是不可逾越的。”

鑒于復(fù)合材料在汽車(chē)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用尚處于初級(jí)階段，Dodworth表示，隨著汽車(chē)行業(yè)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中對(duì)復(fù)合材料的逐步適應(yīng)，可以期待著“汽車(chē)復(fù)合材料部件的設(shè)計(jì)會(huì)在一個(gè)穩(wěn)步的發(fā)展進(jìn)程中逐漸成熟起來(lái)”。反之則并非如此。相應(yīng)地，這可能是汽車(chē)復(fù)合材料真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)的前奏。“一些重要的歐洲汽車(chē)制造商們目前正在尋求新的復(fù)合材料制造能力，以滿足他們高產(chǎn)量的應(yīng)用需求。關(guān)于這種高產(chǎn)量的制造能力會(huì)來(lái)自哪里，則不存在任何的成見(jiàn)或偏見(jiàn)，只要它易于與歐洲接觸即可。滿足這類(lèi)制造要求的生產(chǎn)技術(shù)將日益依賴(lài)于自動(dòng)化，因而將涉及到對(duì)設(shè)備和產(chǎn)能的投資能力，同時(shí)要求相對(duì)而言不能對(duì)人工費(fèi)率太敏感。”

那么，哪里才有可能成為這一切研發(fā)的引領(lǐng)之地呢？Blatherwick說(shuō)：“在Umeco公司，我們正將先進(jìn)復(fù)合材料納入到支持未來(lái)5～10年實(shí)現(xiàn)重要增長(zhǎng)的整體確定性發(fā)展規(guī)劃中。”盡管當(dāng)前汽車(chē)復(fù)合材料的進(jìn)展尚籠罩在保密階段，但顯而易見(jiàn)，復(fù)合材料行業(yè)正在分享著前所未有的來(lái)自汽車(chē)行業(yè)的熱情，它預(yù)示著未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。


作者：Jeff Sloan　
來(lái)源：Composites Technology